我们的老读者应该知道，我有一台领克01，这台车买来已经有2年的时间，到现在跑了也有3万公里了。它安静、舒适、用料扎实、动力不俗，我和家人都非常满意，我甚至打算一直开下去，10年、15年，直到它垂垂老矣。

但人总是善变的，前不久我去首发体验了领克08之后就改了主意，因为我发现领克08更适合我。

(资料图)

空间大一号、魅族车机、2.0设计，这些都是领克08明面上的优点，但它最让我动心的是动力系统，也就是领克的EM-P超级增程电动方案。

这两年插混市场可以说是百花齐放，比亚迪、长城、长安都推出了自家的插混、增程系统，我也已经体验了一圈，但最后让我满意的只有EM-P超电方案，抛开领克车主的用户情节，EM-P超电方案到底好在哪儿呢？今天就和聊聊。

我的理想插混是什么样的？

技术是为人服务的，领克08 EM-P之所以让我心动，是因为它的特点恰好契合了我的所有要求，其他的PHEV都没有这么完美。

在我家，车要担任很多角色：工作日要上下班通勤，周末就是带孩子郊游、自驾游，到了每年寒暑假，我还会开着它把老婆、孩子送回老家。我还有自己的爱好，就是去偏远的山区拍摄星空。

所以，我对下一台车有以下几个要求：

第一：不能是纯电，纯电有续航焦虑和补能焦虑，尤其是我从上海回山东老家单程要800公里，开电动车中间必须要补能2-3次，纯电动车非常不便；

第二：一定要是大电池的插混。星野拍摄在深夜拍摄3个小时以上，所以我一般睡在车里，大电池插混可以有足够的电让我在车里开着空调睡一夜，解决冬天太冷、夏天太热的问题；

第三：说到在车内睡觉，所以这台车后排座椅还能放平，如果有个台阶，就没办法铺平床垫了；

第四：要有外放电，能让我在户外用电无忧，还能节省了小一万元的户外电源费用；

第五：最重要的是有四驱，由于星野拍摄要远离光污染严重的市区，必须要去偏远的山顶、旷野，所以难免走一些烂路，一套强大的四驱系统能让人安心不少，大大避免白跑一趟的概率。

高效混动中的性能王者

那么EM-P超电方案是怎么契合我的需求的呢？我们先从第一点续航要求说起，领克08搭载的EM-P超电方案源自于领克的智能电混技术Lynk E-Motive，混动结构依然是熟悉的3挡DHT变速箱。目前，EM-P超电方案已经搭载于领克09 EM-P远航版上，今年，它还将搭载于领克08之上。

在核心的续航上，领克09 远航版能够达到1430公里（CLTC），领克08依然能达到这一水平，官方数据为1400公里（CLTC）。对EM-P续航能力，我也有切身体验。就在上周，我开着一台满油满电的09远航版去了杭州、舟山，全程750公里，回到上海油箱还剩1/3，亏电油耗仅6.5L。这样的表现，我是十分满意的。

虽然领克08、领克09两款车使用的都是EM-P超电方案，都非常能跑，但领克08和领克09在技术细节上还是略有区别的。

最直观的不同是发动机，领克08采用的是全新1.5T四缸发动机，而领克09是2.0T发动机。虽然排量小了，但领克08综合动力表现依旧非常强悍。

领克08进一步提升了纯电驱动的主导程度，因此配备了热效率更高、发电能力更强的发动机，同时匹配了性能更强的电机。具体来看，新的1.5T发动机热效率高达44.26%，发电电机功率80kW，前桥电机功率160kW，四驱车型还会增加一个P4后桥电机，功率为156kW。在3挡DHT变速箱的加持，这套动力系统的综合功率最大可以超过400kW，实测领克08百公里加速仅需要4.58秒。

高性能一般意味着更多的能耗，所以这里一定有读者产生疑问，领克08会不会为了性能牺牲节能性？答案是不会，领克09远航版车身更大更重，EM-P超电方案需要更强调后驱和四驱能力，保证车辆性能时刻在线，尤其是高速时不会有明显的性能损失。

而领克08的EM-P超电方案采用了热效率更高的发动机，能量管理逻辑也是以前驱、电驱为主，因此，其节能性依旧能保持在一流的水平。

总之，领克EM-P超电方案一直在追求性能和节能的兼顾，从09到08都一直如此。而且最重要的是，领克并没有像其他汽车品牌那样，一套系统从入门小车到旗舰大车都在用，而是针对不同的车型，做了不同的调校。如此一来，领克的每一款EM-P车型都能保证处于性能和节能最平衡的状态。

灵活、强劲的四驱

说罢节能，就是其他的需求了。由于此前静态体验过领克08，所有我知道它的后排可以放平，能轻松改造成床车，所以，在车里过夜完全没有压力。另外，领克08搭载一块39.6kWh的三元锂电池包，两驱版CLTC纯电续航245km，满油满电情况下，可提供超 200kW·h 电量，同时支持3.3kW的外放电，完全够我在野外荒野求生半个月了，真若如此的话，估计我食物吃光，它还有电。

所以，接下来我对EM-P只剩一个要求，那就是四驱。

我一直想拥有一台牧马人或者LC76这样极致的越野利器，但我知道，在江浙沪地区，这些车根本发挥不出全部实力，青海新疆才是他们应该出现的地方。所以，我更需要的是一套智能的四驱系统，它不需要怪兽级的硬派实力，有一定脱困能力即可，领克08的四驱版恰到好处。

在燃油时代，领克一直坚持为旗下车型配备博格华纳最新的四驱系统，如今来到电气化时代，领克依旧坚持这一特色。领克09全系都支持四驱，领克08也会推出四驱版，四驱车型会在后桥加入一个驱动电机，而且功率高达功率为156kW，完全足够应付轻度的越野。最重要的是，这台后驱电机将采用中国首发、基于驱动轴解耦的 IDA技术。

IDA的加持让领克08可以智能切换前驱、适时、全时四驱，既带来了一定的通过能力，也能保证了续航不受太大的应影响。实验室数据显示，搭载IDA技术的领克08在平均时速 100 公里条件下，续航提升50公里。

说到这里，看出来了，领克08简直就是一款为我量身打造的全能SUV，它用一套系统就实现了长续航，高性能、高节能和四驱的兼顾，在其他插混系统都没有它来的面面俱到。

像单纯的增程方案，在高速行车时多一级的能量转换导致能耗高、动力衰减的问题，而EM-P支持三挡直驱，高速工况的经济性更好。而对比单档直驱，三挡直驱的结构，在亏电时性能衰减更少，同时还能通过降挡增大扭矩，提升爬坡和越野能力。所以，在我看来，EM-P超电方案不仅适合我，也适合大部分的中国家庭。

更重要的是，领克EM-P超电方案的灵活性极高，它可以衍生出高性能、高节能等不同的取向版本，亦或是两驱、四驱的不同驱动形式版本，这也是其他的混动、增程方案所做不到的。因此，在我看来，目前在混动论战、群雄逐鹿的背景下，领克EM-P已经显露了最强混动的实力。

在燃油时代，领克是最成功的自主高端品牌之一，其立命的秘诀就是对技术的深耕。如今，随着新能源市场进入技术竞争时代，领克又祭出了EM-P超电方案、魅族Flyme auto等全新技术，再一次引领了技术的变革，随着集这些技术一身的领克08的到来，领克全面电气化的进程势必会进一步加快。