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1月19日，据36氪报道，蔚来副总裁周欣接管蔚来整车工程，原蔚来整车工程副总裁Danilo Teobaldi转任欧洲整车总工程师，负责欧洲整车工程，该人事变动也意味着蔚来或将针对欧洲市场开发专门的整车平台。

相关资料显示，周欣毕业于复旦大学，是蔚来的创始元老之一。此前曾任职通用汽车中国有限公司的高级经理、Lear公司执行董事、麦肯锡公司业务经理以及Qoros Automotive Co.，Ltd.的执行董事、观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监。在2015年加入蔚来汽车有限公司，2019年被提升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作，直接向李斌汇报。而原蔚来整车工程副总裁Danilo Teobaldi曾在观致任职，2015年加入蔚来，主要工作是负责整车集成及前期工程。2019年10月，原蔚来整车工程副总裁Roger Malkusson荣休，Danilo Teobaldi接任整车工程副总裁位置。

此次，Danilo Teobaldi调往负责欧洲整车市场，可以看出欧洲市场还是蔚来颇为重视的海外市场。在过去两年时间里蔚来已开启了进军海外市场的征程。早在2021年，蔚来汽车就开始进军海外市场，2021年5月蔚来汽车就宣布正式进入挪威市场，旗下中大型SUV蔚来ES8在2021年9月份正式交付，中大型轿车蔚来ET7在2022年正式进入挪威市场。

继挪威后，蔚来再次扩大欧洲版图。2022年9月，蔚来汽车李斌和蔚来总裁秦力洪花费了数天自驾ET7在欧洲行驶2500公里，并分享自驾欧洲心得。2022年10月7日，蔚来在柏林NIO Berlin 2022活动上宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，并连发ET5、ET7和EL7三款车型。2022年11月22日，蔚来在德国正式公布ET5、ET7和EL7三款车型的售价，其中ET5售价6.19-7.09万欧元（约合人民币45.48-52.09万元），ET7售价8.19-9.09万欧元（约合人民币60.17-66.78万元），EL7售价8.59-9.49万欧元（约合人民币63.11-69.72万元）。1月17有消息称：蔚来 ET5 已经准备发运欧洲市场，预计首批车辆将于今年 3 月份交付。按照计划，到2025年蔚来还将进入25个欧洲国家和地区。李斌曾表示，计划在2025年之前进入美国市场，针对全球不同市场的子品牌也将陆续上市。蔚来将成为一个全球化的汽车品牌，将在2030年成为全球前五大汽车制造商之一。

此次蔚来的人事变动或还与蔚来规划及整车技术和项目的节奏偏慢有关。前几日，蔚来李斌发布一封全员信表示：市场竞争空前激烈，2023年对造车新势力来说将是至关重要的一年，能否抓住这最后的窗口期直接决定了能否进入到下一赛段的角逐。蔚来也准备好了牌面，上半年将交付5款全新NT2车型，今年NT3的研发将全面展开，各个创新业务将迎来关键节点，欧洲市场的用户交付与服务也将进一步提速。此外，有媒体报道来自蔚来相关配合部门的反馈称，蔚来汽车在整车技术和项目的节奏还是偏慢，甚至“800V的相关验证配合也有些脱节”。据了解，800V电压平台可支持超快充技术，有效提升电动车补能效率，被视为行业的下一个关键技术高地。行业第一批规模化量产的节点是2023年，而蔚来计划2024年推出。

实际上进入2022年，蔚来汽车过的并不如意。2022年3月因疫情影响，蔚来汽车位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，导致2022年4月蔚来的交付大幅下跌，当月仅交付新车5074辆。2022年10月由于受疫情防控要求，蔚来汽车位于合肥的F1、F2两座工厂相继停产，导致10月份蔚来至少损失了2000至3000辆的产能。再者，据蔚来汽车发布的最新财报显示，蔚来汽车至今还处于亏损状态，2022年第三季度，蔚来收入为130.02亿元，同比增长32.6%。2022年第三季度蔚来净亏损为41.11亿元，同比扩大392.1%，单车毛利率由2021年同期的18%下降至16.4%。因供应链疫情等影响导致蔚来的产能上不去，亏损也不断加大，在困境中的蔚来也不得不寻求破解之道。

蔚来汽车选择进军海外市场，以电动车作为出口或许是一个机遇。目前，欧洲市场传统车企电动化转化进程还较为缓慢，也为蔚来进军欧洲市场提供了有利的机会。不过蔚来汽车也将面临很大的挑战，例如品牌的认知度，毕竟传统车企在全球品牌已经建立了很强的品牌效应。对于国内市场而言，国内新能源汽车市场的竞争已进入白热化，蔚小理相对稳定的格局被打破，上有比亚迪、特斯拉施压，下有极氪、问界等新品牌崛起，在这样的背景下，或许只能进军海外市场来扩大市场份额‍。

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